“你望望这街上跑的电动自行车夜夜撸最新版，有几辆是合乎新国标的？”近日，上海一家某品牌经销商雇主的吴磊（假名）站在门店前向第一财经记者默示，“我只可保证这个车在拿去上牌的时候，确定合规。”

新国标，全称为《电动自行车安全本领圭表》，于2019年4月雅致发布。新国标对电动自行车的各个本领参数有了明确的圭表，主要包括行驶速率不得朝上25公里/小时、电动车整车分量不得大于55公斤、电机功率不得大于400W、电板电压不得朝上48V、必须要具备脚踏骑行功能等。

多位电动自行车行业内东说念主士告诉记者，新国标制定的起点很好，但跟着时期的推移和社会的发展，和市集需求之间的矛盾也在日渐卓绝。事实上，消耗者在本体使用历程中不会用到脚踏板，况兼多量偏好更高的续航和行驶速率，尽头是外卖、快递等即时配送东说念主员。

市集需求的驱动之下，电动自行车终局市集改装乱象频现。近日，雅迪、爱玛、台铃等多家电动自行车经销商东说念主员告诉第一财经记者，车辆在拿去上牌的时候，会专诚换成小电板，以中意称重的需求，等上完牌后，消耗者想要若何改装都不错，包括换成大电板、“锂改铅”（锂电板改成铅酸电板）、“铅改锂”（铅酸电板改成锂电板）、拆掉脚踏板、装上后尾箱、废除限速等。

吴磊称，“还有消耗者花四五千元买个小牛电动车，又花了两万多元改装，把车子改得只剩下车外壳是原装的，里面的电机、电驱、电板、抑制器，以致轮胎都换掉了，改装后行驶速率不错达到80公里/小时。只有不改得太夸张，一般也不会有东说念主查。”

电动自行车是一个十分具有中国特点的产物，但目下却在献艺一出“红与黑”，“红”的是其宏大的社会保有量，已达3.5亿辆，这意味着中国每4个东说念主中，就有1个东说念主领有一辆电动自行车，悉数这个词市集界限也超千亿元；“黑”的是，跟着保有量的上升，市集乱象丛生，治理难度加大，关系的安全事故也频发，近两年失火数目呈两位数增长。

如安在圭表轨制与市集需求之间找到均衡点，让电动自行车从以往的“霸说念滋长”冉冉转为“深耕易耨”，已经成为了该行业可握续、健康发展的重要。

起火事故频发敲响警钟

2月23日凌晨，南京市雨花台区一小区6栋发生失火。字据官方通报，抑制2月23日24时，该事故共变成15东说念主遭难，44东说念主受伤，而经初步分析，失火为6栋建筑大地架空层电动自行车停放处起火激励。

南京“2·23”悲催还未比及进一步通报，2月25日，北京丰台一小区电动自行车车棚又起火，失火原因初步认定为电板故障激励失火。5月13日凌晨，福建省福州市一小区外多辆电动自行车起火，初步判定起火原因为电动自行车锂电板热失控激励失火。接连的电动自行车起火事件再次敲响警钟。

国度消防挽救局数据浮现，电动自行车起火已是目下各地城市失火的主要原因之一，且呈逐年上升的趋势。2022年，国度消防挽救局共接报电动自行车（电动助力车）失火1.8万起，较上年上升23.4%；接报居住场地内因蓄电板（电动自行车充电电板居多）故障激励的失火3242起，较上年上升17.3%；2023年世界共接报电动自行车失火2.1万起，比较2022年上升17.4%。

艾瑞究诘陈诉浮现，2022年中国两轮电动车销量约5010万辆，同比增长15.2%，2023年国内电动两轮车合座销量约在5500万辆，同比增幅不到10%。这意味着电动自行车的失火数目同比增长幅度赶超了其销量增幅。

我国目下已对电动自行车全面现实挂牌治理轨制，能挂牌的电动自行车原则上都应该是合规、安全的产物，为什么起火事故会频发呢？

字据记者统计的对于电动自行车起火事件的报说念，起火原因多王人集在电动自行车不圭表操作充电、使用伪劣充电器、“飞线”充电、使用本人就带有安全隐患的锂电板、私自改装等。

“电动自行车起火的基本都是改装过的，真实原装的产物起火其实很少。”吴磊告诉记者，尽头是外卖、快递等即时配送东说念主员，他们对续航和速率要求都很高，但对价钱又尽头明锐，会我方改装比较劣质但低廉的大电板，这些电板时时可靠性不高。除此除外，为了更高的行驶速率，他们还会进一步改装车内的电机、电驱或者抑制器，这也容易引起电动车短路起火。

因为电动自行车改装而起火的案例罪大恶极。本年4月，北京市石景山区一街说念发生电动自行车起火事件，过后，石景山区消防挽救支队关系负责东说念主先容称，经探询发现，起火电动车原配是48V电板，而涉事电动自行车车主所购买的是72V20A非原装超标大容量电板，加上永远使用，最终导致了车辆电板起火。

“上有战术，下有对策”，乱象为何难止？

为了羁系市集乱象的发生，自本年3月中下旬初始，江苏、浙江、广东等地络续初始加大对于电动两轮车行业销售端门店的抽查力度，而后，抽查地域范围又快速扩大至世界范围。从具体的抽查内容来看，主要包含中枢围绕门店所销售车辆是否合乎新国标的分量、速率、电机功率等多维度的圭表，是否存在暗里“锂改铅”“加装、改装电板”“废除限速”等非法喜跃。

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与此同期，关系战术也初始密集出炉。本年4月以来，《电动自行车行业圭表条目》《电动自行车行业圭表公告治理宗旨》《电动自行车用锂离子蓄电板安全本领圭表》等国度圭表发布；《电动自行车用充电器安全本领要求》初始公开搜集见地，《电动自行车安全本领圭表》（即新国标）也开启了编削使命。

“上海这段时期确乎查得严了。”某品牌的一位经销商雇主告诉记者。这家品牌门店大门上贴着新国标对电动自行车的圭表，进门处停放的电动自行车也属于一看便知说念合规的“袖珍车”，但通过一条较短的短促走廊，里面险些停满了“非标车”（即不合乎新国标的车）。

外面摆放着极少合乎新国标的车，里面连续卖“非标车”， 一些经销商用“店中店”的形势来应付查验。

一位行业东说念主士向记者默示夜夜撸最新版，为了应付抽查，也有的经销商会混着卖电动自行车和电动摩托车，一朝电动自行车超标，就不错将其归为电动摩托车，这其实照旧一个迟滞地带。

关联词为了幸免缺乏，吴磊的店将此前卖的电动摩托车一王人撤下，目下店内只剩下电动自行车。

从终局市集来看，抽查和战术的并行并莫得十足羁系电动自行车非法改装喜跃的发生。除了电动自行车品牌经销商本人提供改装处事外，还有一些专诚从事改装业务的街边小店。一辆电动自行车即使在店里、上牌时都是合规的，但如故改装便“变幻不测”成为“非标车”穿梭在寻常巷陌。

电动自行车改装已经成为一门贸易。对于经销商来说，改装业务的利润率比卖车还高。吴磊称，“若是说卖一辆车能赚300~500元，那改装就能赚好几千元，这是基于改装用度在一两万元的基础上。高额利润率下，有些经销商和维修店还会诱使消耗者对其电动自行车进行大改。”

而对于消耗者来说，改装能得到更合乎其需求的产物。“非标车好多量，究其背后原因照旧因为市集有需求。”上述东说念主士说说念。

新国标困局

对于违法改装泛滥的原因，吴磊直将锋芒指向了电动自行车新国标。

多位电动自行车行业内东说念主士也告诉记者，新国标制定的起点是为了更好地对宏大的电动自行车进行治理，但跟着时期的推移和社会的发展，新国标和市集需求之间的矛盾也在日渐卓绝。事实上，消耗者在本体使用历程中不会用到脚踏板，况兼多量偏好更高的续航和行驶速率，尽头是外卖、快递等即时配送东说念主员，这些需求均与新国标的圭表违犯。

日前，艾瑞究诘发布了《2024年中国两轮电动车行业筹议陈诉》，陈诉称，从续航角度看，60公里和50公里是消耗者优选的续航里程，而70公里、80公里、100公里以上对用户也有较大的眩惑力。

而电动自行车续航高时时意味着需要更多、更大的电板，例必会导致分量增多，从而发火意新国标55千克限重的要求；速率高则意味着更高的电机功率等。

另一方面，连年来，跟着新兴产业的不休发展，外卖和快递等即时配送东说念主员数目也在大幅增长。字据好意思团外卖发布的数据，2021年好意思团骑手的数目为527万，2022年好意思团骑手的数目则增多到了624万，到了2023年好意思团骑手总额已经朝上了700万东说念主。

外卖和快递东说念主员对电动自行车长续航的需求十分卓绝，吴磊说，况兼更敬重性价比高不高，关联词与铅酸电板电动自行车比较，锂电板电动自行车性价比相对不高，也会导致一部分用户弃取走上改装的说念路。

第一财经记者通过调研发现，就市面上多量的电动自行车而言，在一样的续航里程下，一辆锂电自行车的价钱险些是铅电自行车的两倍，虽然轮回寿命也一般是后者的两倍，比如说铅电自行车2~3年就需要更换电板，而锂电自行车的这个时长则为5~6年。

更换资本亦然用户辩论的一个主要问题。一组铅酸电板的更换资本在300~400元，而锂电板的更换资本则需要800元，以致上千元。一家雅迪经销商的雇主称，从车辆的悉数这个词人命周期经济账来算，其实亦然铅酸电板的性价比更高，而来购买电动自行车的东说念主群时时是价钱明锐型，是以经销商也都更应允卖铅酸电板产物。

以绿源电动车为例，新国标下，48V12A的铅酸电板电动自行车表面续航多量在40~50公里，48V16A的铅酸电板表面续航在50~60公里，本体续航在此基础上还会打七至八折，并不是消耗者的优选续航里程。而48V24A的锂电板产物表面续航则有80公里，48V26A的则有100公里，但价钱时髦。铅酸电板产物价钱多量在1000~2000元之间，而锂电板产物则在3000元以上。

锂电板电动自行车性价比不高的问题在近两年较为卓绝。

艾瑞究诘陈诉浮现，2018~2022年，中国锂电板两轮电动车销售占比一度握续上升，浸透率从12.7%涨至25%，但2023年，该数据径直腰斩至15%。对此，上述陈诉指出，目下来看，两轮电动车品牌对于擢升锂电板在中低端价钱段车型中的占比的积极性不彊，资本问题、安全问题仍是主要原因。

伊维经济筹议院筹议部总司理、中国电板产业筹议院院长吴辉向记者默示，事实上，据EVTank统计数据，2022年起两轮车锂电板出货量就已显漏洞，同比下滑了14.7%。这一方面是因为2022年起锂电价钱大涨，两轮车用不起了，部分转而使用铅酸电板；另一方面，则是因为2022年后分享电动自行车的减少，使得锂电两轮车的需求也下滑了。

小牛在2015年便推出了首款使用锂电板的电动自行车产物，但在锂电冉冉“失宠”的近两年，小牛的锂电产物销量占比也不才滑。2023年度，小牛锂电和铅酸电动自行车销量的比例区分是75.2%和24.8%；2024年于今，小牛电动车锂电和铅酸产物比例区分为63.4%和36.6%。艾瑞究诘陈诉浮现，在电板类型上，58.3%的用户更偏好铅酸电板，而朝上30%的用户偏好锂电板，还有10.8%的用户无浮现偏好。

对于想买到续航里程长又有性价比的锂电板电动自行车的用户来说，有些会弃取走偏门，使用小厂出产的拼改装锂电板。

中国电子本领圭表化筹议院安全本领筹议中心副主任何鹏林公开默示，据顽劣统计，电动自行车锂电板排行前9的企业供货量约占市集总量的40%，背面100多家袖珍企业供货量约占30%，小作坊供应的拼改装电板占比约为30%。其中小作坊供应的电板，频繁波及拼改装，好多使用的是汽车拆解回收的废旧电板、企业淘汰的分歧格电板，安全性得不到保险。

铅酸电板自身不会起火、爆炸，但锂电板在高温、过充等条目下，电解液容易分解出一氧化碳、氢气等易燃气体，际遇空气中的氧气容易起火、爆炸。

小牛电动车里面东说念主士告诉记者，锂电板和铅酸电板的优污点都很浮现，锂电板具有更高的能量密度，更好的轮回寿命、快充性能和低温续航等，但资本更高，也更容易起火，但只有作念好电板治理，这些安全事故也不错很好地幸免。目下，小牛出厂的每一辆车上的电板都具备五重安全护盾。

锂电板电动自行车费本高，有安全风险，用户为了中意其长续航需求，不错弃取相对低廉的铅酸电动自行车，关联词新国标却成为了拦路虎。

以搭载48V20Ah铅酸电板的电动自行车为例，不错提供更长的续航距离，关联词分量朝上了新国标上限，无法上车。

本年两会期间，世界东说念主大代表、天能控股集团董事长张天任的其中一项建议就是，关系部寄托遣《电动自行车安全本领圭表》进行全面编削，因为电动自行车新国标对于整车分量、速率、脚蹬、后视镜、教唆音等方面的强制章程，和电动自行车本体合理使用需求存在矛盾。这种矛盾就导致涉电动自行车积恶非法举止屡禁不啻，举例劣质锂电板充斥市集，删改时速、功率和电压等。

他建议，将安装无缺的电动自行车整车质地上限由55千克调度至65千克，确保铅电、锂电、钠电等不同本理会线的电板在容量至少达到20Ah的前提下，都能装车使用。

电动自行车将来开向何方

目下，电动自行车新国标走到了5年过渡期赶走的时点，市集上对其编削的声息不休增多。

近日，第一财经记者从知情东说念主士处独家获悉新国标征求见地第一稿，新征求见地稿对电动自行车进行了更为驻守的圭表，总页数也从此前的15页增多到了30页，对电板、材料阻燃、塑料件、定位功能、通讯功能、安全监测、防删改都进行了单独的章程。其中，防删改是这次新征求见地稿的要点之一，其中包括电板防删改、抑制器防删改、限速器防删改。

但在新国标的主要安全圭表方面，新征求见地稿并未作出变动，如限速25公里/小时、整车分量不大于55千克、电机功率不得大于400W、具备脚踏骑行功能等。

有分析东说念主士称，新国标的上述圭表参考了发扬国度教导和圭表，事实上有据可依。好意思国消耗者产物安全委员会（CPSC）章程，低速电动自行车或三轮车必须安装可踩踏的踏板，电动马达的输出功率不朝上750瓦，速率最大不朝上每小时20英里（32公里），且整车分量不朝上50公斤。况兼对电动自行车限重，是出于安全角度辩论，这不错镌汰电动自行车的制动距离，进一步减少碰撞事故所变成的伤害。

但也有企业内东说念主士告诉记者，有国度对电动自行车进行了限重，但日本、新西兰、欧盟、澳大利亚等也莫得选用规矩整车分量的要领。新征求见地第一稿对电动自行车新增圭表很合理，关联词并莫得申诉市集上对于限重放宽的诉求。该东说念主士以为，要从根源上阻绝违法改装，确保电动自行车安全，需要堵疏并重，全面加强电动自行车安全王法监督，更紧要的是科学合理地中意最广泛全球的本体需求。

抑制发稿，工信部方面并未对上述新国标征求见地第一稿向记者作出申诉。不外，值得安宁的是，记者获悉的上述新国标征求见地稿仅仅第一稿，并不是最终稿，后续可能还会有编削。

电动自行车新国标是否编削、若何编削，尚不知所以；如何更好响运用户但愿电动自行车续航里程长，同期价钱相对低廉的需求，减少因为电板改装引起的起火等风险，铅酸电板出产企业和锂电出产企业都大有效武之地。

电动自行车安全事故的频发让能源电板玩家初始入局。在南京“2·23”事件后，比亚迪旗下的弗迪电板在官方渠说念上称，弗迪电板治理团队、开导团队连夜召开紧要会议，探讨对两轮车品性安全科罚决议。经探讨决定，弗迪电板将把乘用车的研发效用运用到两轮车领域，加大两轮车的研发过问，协同各高洁能量，开导出能上楼的安全电板。

比亚迪在能源电板领域装车量终年排在第二名，仅次于宁德期间。4月初，在第二届钠电板产业峰会上，弗迪电板产物线总监张剑默示，瞻望比亚迪将在6月于深圳竣事大圆柱钠离子电板电动两轮车充换电概述运用场景试点，竣事车、柜、电智能一体化。

目下，钠电板被以为是资本和能量密度介于锂电和铅酸电板之间的较为均衡的产物，成为了好多企业开导的标的之一。在弗迪电板之前，雅迪、台铃、新日等品牌均发布了钠电板电动两轮车。但因为钠电板尚未竣事界限化，其资本比较锂电板而言，暂时并莫得上风。

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肖梦想

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